Ford Ecosport Review: Veja nossa opinião

25 de outubro de 2018 Off Por Maria Santana

Visão Global

O EcoSport tenta misturar os traços de subcompactos voltados para a economia e os atributos do estilo de vida esportivo dos crossovers. Embora este mini-ute não seja muito econômico nem esportivo, é surpreendentemente útil. Ele pode rebocar até 2000 libras e tem uma posição de assento alta, bem como opções de infotainment atraentes com o Apple CarPlay e o Android Auto. No lado negativo, o banco de trás é apertado. Além disso, o EcoSport é dolorosamente lento, não importa a escolha do motor e a economia de combustível é baixa. Fizemos o review do Volkswagen New Beetle 2.0, confira.

Ford EcoSport Gerações

Grandes redesigns ocorrem a cada cinco anos ou mais; Não há muita mudança no meio. Dividi-los em gerações proporciona distinções mais significativas no processo de compra.

O EcoSport apresenta os traços de subcompactos voltados para a economia e os atributos de estilo de vida esportivo dos crossovers. Ou pelo menos é o que a Ford quer que os compradores acreditem. Na verdade, o minúsculo não é nem muito econômico nem esportivo – mas é surpreendentemente útil. Disponível com a sua escolha de dois motores, um com tracção às rodas dianteiras e o outro a conduzir todas as quatro rodas, o EcoSport pode rebocar mais do que alguns crossovers maiores. Também possui uma posição elevada e fantásticas opções de informação e entretenimento. Pena que o banco de trás é apertado e a economia de combustível é ruim. Por causa de seu tamanho, o EcoSport tem limitações, mas preenche um papel único no crescente segmento de crossover de subcompacto.

O que há de novo em 2018?

A placa de identificação do EcoSport já está disponível em outros mercados desde 2012. Agora, finalmente, a Ford trouxe o pequeno crossover para os Estados Unidos em 2018 . Ele carrega dois powertrains distintos e quatro níveis de acabamento: S, SE, SES e Titanium. O EcoSport também tem uma escotilha traseira exclusiva com dobradiças laterais que pode ser equipada com um pneu sobressalente montado externamente.

IPVA 2019 SC

Guarnições e opções que escolheríamos

O EcoSport começa com pouco menos de $ 21.000, o que se alinha com a maioria dos concorrentes. No entanto, a opção pelos perfis SES ou Titanium de primeira linha elevará o preço para US $ 30.000. Essas versões têm melhores materiais internos e recursos padrão do que os EcoSports mais baratos, mas preferimos o Kia Soul e o Hyundai Kona – entre outros – por esse dinheiro. Assim, nosso EcoSport seria o modelo S básico, ao qual adicionaríamos o motor de quatro cilindros em linha de quatro litros com tração nas quatro rodas (US $ 1595). Esse trem de força não apenas maximiza a capacidade de reboque, mas também é mais eficiente do que a versão de três cilindros e tração dianteira que realizamos em nosso teste de economia de combustível nas rodovias. Seu equipamento padrão inclui:

  • Baldes frontais de tecido com ajustes manuais de quatro vias.
  • Monitor de 4,2 polegadas com conectividade Bluetooth e controle de voz
  • Duas portas USB

Nós também adicionamos o suporte de pneu de reposição montado no portão de balanço traseiro por US $ 185; exclusivo para o modelo básico, é mais prático do que o kit de insuflador de pneus padrão e adiciona um toque de caráter. Tudo dito, nossas EcoSport S de todos-roda-dirige listas para uns $ 22,770 econômicos.

Quer tenha o turbo de três cilindros padrão de 123 cv ou o motor de quatro cilindros em linha de 166 cv, o EcoSport é o oposto de rápido. Ambos os motores compartilham uma transmissão automática de seis marchas e, surpreendentemente, podem rebocar mais do que a maioria dos rivais.

Transmissão

Não esperamos uma aceleração explosiva de qualquer subcompacto, mas o EcoSport é significativamente mais lento que a concorrência. A disparidade era mais óbvia nas velocidades das rodovias, onde ambos os motores precisavam de paciência e um pé pesado para preencher a lacuna entre 50 e 70 mph. 

Enquanto essa falta de urgência persistiu em velocidades mais baixas, a sensação era menos óbvia. Nós preferimos o aspirado de 2,0 litros de quatro cilindros, que emparelha exclusivamente com tração nas quatro rodas. A potência desse motor é mais linear do que a do motor de 1.0 litros com três cilindros em turbocharged, limitado à tração dianteira.

 A transmissão automática de seis velocidades é um denominador comum. Embora tenha sido rápido para aumentar e desacelerar para reduzir a marcha, suas transições suaves ajudaram a disfarçar as maquinações ocupadas sob o capô.

Não importa quantas resenhas você leia ou peças de dados que você consuma, é difícil visualizar com precisão, por exemplo, 42,9 polegadas de espaço para as pernas no banco da frente ou um tempo de resposta da tela sensível ao toque de 0,7 segundo. Porque o nosso objetivo é desmistificar e iluminar, reunimos todos os vídeos que filmamos para o Ford EcoSport para ajudar a ilustrar o que todas essas especificações parecem na realidade. 

Ford Ecosport Review: Veja nossa opinião
Avalie este artigo!