Adquira conhecimentos sobre o que faz os carros caros

15 de janeiro de 2019 Off Por Maria Santana

Seja televisão ou computador, a eletrônica em geral ficará mais barata por anos. No início dos anos 90, um CRT custava em média 2.000 marcos D (cerca de 1.023 euros), hoje existem boas TVs de LED a preços médios de cerca de 500 a 600 euros. Os recém-chegados podem fazer muito mais que os antigos.

É diferente com o carro. Em 1990, os alemães gastaram uma média de 30.000 marcos alemães em um carro novo (cerca de 15.339 euros), no ano passado, de acordo com o detran ba telefone, 30.350 euros. Uma duplicação suave do preço de compra. Existem razões que justifiquem este aumento de preço?

Primeiro de tudo: o preço do carro novo mencionado pelo DAT é o preço real que os compradores gastaram em um carro em média em 2017 – não o preço de tabela. A é uma recomendação de preço não vinculativa, por exemplo, em um BMW X3 de 44.000 euros.

“Quase ninguém paga o preço de tabela”, diz o pesquisador de mercado Werner Hagstotz, da Universidade de Pforzheim. Descontos de 20 a 25 por cento em modelos de massa não são incomuns.

Esses descontos abundantes existem há cerca de dez anos, porque o mercado está saturado desde então. Carros novos estão em abundância nos negociantes como capital morto nas fazendas. “Os concessionários estão sob pressão para se livrar dos veículos, e é por isso que eles têm altos descontos”, explica Hagstotz.

Para mudanças de modelo, os distribuidores dão descontos de até um terço do preço de lista. Esses carros são, então, verdadeiras barganhas.

Os concessionários ganham em acessórios

Em um carro novo, os concessionários ganham cerca de dois por cento, se o negócio está indo bem. Ao negociar em autopeças, a margem é dez vezes maior. Modelos básicos são, portanto, muitas vezes apenas ofertas de bloqueio.

Os concessionários ganham em acessórios

O que faz o carro novo, mas caro, são os extras. Isso vai até a duplicação do preço inicial. Muitos clientes estão dispostos a gastar muito dinheiro em equipamentos opcionais, e os fabricantes merecem isso.

É por isso que o preço do DAT para Hagstotz não é apenas um tamanho puramente computacional. “Esse número informa o quanto as pessoas estão dispostas a gastar em um carro”. O pesquisador de mercado acredita que a gama de produtos em carros premium e de baixo custo continuará a se diferenciar.

“O mercado está cada vez mais se polarizando em carros únicos robustamente fabricados, como os da Dacia e, por outro, em fabricantes premium, como a Porsche.” No entanto, quem não representa um ou outro, é cada vez mais difícil, veja a Opel.

Mas pelo menos parte do aumento de preços, Hagstotz tem outra explicação: “Os carros se tornaram muito melhores, mais econômicos e mais seguros”. Os consumidores receberiam valor agregado mensurável.

Na década de 1970, havia 20.000 mortes por ano, hoje existem 3.300 – e que, embora hoje sejam três vezes mais carros são permitidos como naquela época. “Segurança é o resultado do progresso automotivo.”

Evolução versus revolução

A vantagem financeira da produção em massa automática, no entanto, é consumida pelos crescentes custos de desenvolvimento. Porque esses custos estão incluídos no cálculo do preço dos respectivos produtos. No entanto, no veículo, bem como na TV.

Evolução versus revolução

Thomas pulso (IW) é responsável pelo transporte e ambiente no Instituto de Economia Alemã em Colônia, identifica como possível diferença: “Em um carro, muitas novas leis foram adicionados que torna o produto caro” Como exemplos, ele cita a proteção de catadores e pedestres.

Mas o que é realmente importante é que a TV sofreu revoluções tecnológicas. Sua tecnologia foi radicalmente alterada, criando novas oportunidades, como a produção totalmente automatizada.

“No carro, no entanto, a tecnologia básica, o motor de combustão interna, tem sido consistentemente desenvolvido desde a invenção do automóvel”, diz Puls. Diga: O progresso no carro é evolutivo, enquanto a TV foi uma revolução em deixar o tubo para os LEDs

. E para reduzir o consumo de um veículo de seis para cinco litros por 100 quilômetros, muitas vezes mais dinheiro deve ser investido do que de dez a nove litros.

O que vem a seguir com os preços dos carros? “Isso é completamente irrelevante”, diz o especialista em automóveis Ferdinand Dudenhöffer. “Os carros não serão interessantes em breve.”

No futuro, os veículos serão alugados por meio de serviços como o Uber e cobrados por viagem. “É muito mais barato do que financiar um carro que é inútil em qualquer lugar, 23 de cada 24 horas por dia.”

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